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2020年,向左走vs向右走?

作者:未知 时间:2020-01-09 16:47:34  浏览:344  来源:海口新能源暨智能网联车展

简述: 由中国机械工业联合会、海口市人民政府特别支持,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会以及中国国际展览中心集团公司共同主办的2020(第二届)海口国际新能源暨智能网联汽车展览会即将于2020年1月10日至13日在海南国际会展中心举办。...

2019,凯撒的归了凯撒,新能源归了市场。


这一年,补贴退了又退,市场跌了又跌。


这一年,纯电vs混动还没讲明白,氢燃料拉开新辩局。


这一年,诺贝尔化学奖被授予在锂离子电池领域有杰出贡献的三位科学家。


这一年,130余款新能源汽车在中国上市,却有德日的汽车人直言:市场不需要新能源车,政策才需要。


在中美补贴退坡之后,虽说市场的归了市场,但是诸如欧盟到2021年再“减10克”二氧化碳这样苛刻的指标,依然是车企的达摩克利斯之剑。


萝卜没了,大棒还在。


站在这个角度,也许可以理解大众集团电动化为什么加速、加速再加速,也可以理解混动玩得开心的丰田为什么要跟比亚迪合作;能理解创驰蓝天的马自达竟然推电动车,也能理解那些被利润所仰仗的SUV为明天可持续的活路而焦虑?


如果说2019年的汽车行业很“南”,那么新能源汽车恐怕还要再往“南”点。


中汽协两次下调预期销量后,现实与依然相去甚远。不是最初的160万辆,也不是后来的140万辆,而是大概率不足2018年的120万辆。就是负增长。


负增长不只全球第一的中国,第二名美国也好不到哪去。


盘子变小,不是新生事物的应有之义。新生事物可以不赚钱,但是不能不增长。这让“新”字很尴尬。


所以,2019年,行业不再喜欢谈初心,落脚更多在“活下去“。


明白邂逅电动化到底是时代机遇还是时运不济,也许还要再看几年,但全面退补就在已经到来的2020年。


新年伊始,特斯拉打头阵。


自1月1日起,特斯拉将不再享受美国政府针对电动汽车的税收抵免政策,为此特斯拉在2019年四季度竭尽所能增加交付量。


这一年,特斯拉其实春风得意,上海工厂10个月投产马不停蹄,特斯拉表示国产车要降价20%,惊起一滩鸥鹭。毕竟截止11月,中国造车新势力们的年度销售目标完成率最高不过43.5%。


前浪还没赚到钱,后浪还在撒钱。


恒大祭出“五句真言”;一个格力不够,再来一个“创维”;赛麟不畏群嘲,五粮液车梦正酣。


东方土豪让这一年为了“新四化”节衣缩食的ABB情何以堪?


雾里看花,水中望月;东边日出,西边雨。


无论悲观乐观,汽车产业一直带着镣铐跳舞,毕竟臻于完美的直列六缸肯定不是被市场淘汰的。出行注定要越来越环保,只是大多数企业不敢锁定路径。


面对未来,与其去猜测大道理,不如看看先行者的实际例子。


2019年4月,地处北欧的挪威成为仅次于中美的第三大电动车市场,虽然年末被补贴加码的德国赶超,但是挪威的电动车普及率在全球一骑绝尘,电动车市占率大约50%。这个人口只有500万的国家,已经连续两年电动车销量超过5万辆。


道理简单。按照最基本的需求理论,当地高额的购置税费减免带来巨大价格优势,40万人民币的人均收入形成了强大的购买力,廉价的电和免费停车等造就了低使用成本。只能说,无力模仿,难以长久。而且挪威也将在2020年停止购置税减免。


凡是过往,皆为序章。


补贴无力为继,法规之剑高悬。本田社长八乡隆弘说,电池技术已到瓶颈,电动车需求不会大幅增加。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说,混动车型将有为期十年的繁荣期,并将于5年左右迎来一个高峰。你们的观点呢?


在此大背景下,由中国机械工业联合会、海口市人民政府特别支持,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会以及中国国际展览中心集团公司共同主办的2020(第二届)海口国际新能源暨智能网联汽车展览会即将于2020年1月10日至13日海南国际会展中心举办。


作为2020年开年汽车行业的首个盛事,海口新能源暨智能网联车展以“汽车让世界更美好”为主题,将聚焦新能源汽车行业与智能网联技术的融合发展,展示由其带来的行业变革以及汽车引领的全新生活方式


海口新能源暨智能网联车展同期,1月10日和鸣智库·相对论Ⅱ来啦。凤凰网汽车联合知乎、车云网,力邀企业专家、意见领袖、超级大V,展开前瞻对话。



洞见未来,预习2020年新能源车市必答题。